Traduzindo a tela do setup do GP4

Olá amigos,

Vasculhando meu HD achei essa dica que é do tempo que acessava com freqüência a CBAV e fiz alguns amigos por lá. Um desses amigos foi o Tob China, que enviou o setup do GP4 traduzido para o português. Para quem não domina o idioma é uma ajuda valiosa e ajuda a entender melhor a configuração do carro.

| PRIMEIRA PARTE |

1) Wing Adjustement – Ajuste das asas
Rear wing – asa traseira
Front wing – asa dianteira
Aumentar a asa dianteira para mais força aerodinâmica, causa saída de traseira em curvas de alta. Mais asa dianteira, pode diminuir a altura do carro sem mexer na dureza das molas. Asa dianteira não tem influencia no arraste aerodinâmico, ou seja, não causa redução de velocidade nas retas. A diferença entre o valor das asas dianteira e traseira deve ficar em, no mínimo um e no máximo 4, senão roda demais.
Dica: Para pistas de alta velocidade colocar menos asas.

2) Brake balance – equilíbrio dos freios
Ajusta a quantidade de freio entre frente e traseira.
Mover para trás causa saída de frente e vice-versa.
Mover para a frente para corrigir saída de traseira e rodadas quando freia. Eu uso uma relação em torno de 43.000 na traseira. Aumentar este número para andar na chuva.

3) Gear ratios – relação de marchas
Começar achando qual o valor certo para a sétima marcha para não estourar o giro no final das retas. A partir daí, eu faço uma redução de menos 4 para sexta e quinta, menos 5 para quarta e terceira e menos 6 ou 6 para segunda e primeira, para manter o giro alto.

| SEGUNDA PARTE | Modo Advance

Anti-roll bars – Barras estabilizadoras
Uma barra estabilizadora dianteira muito dura aumentará a transferência de peso para a roda dianteira interna, resultando em perda de aderência da frente do carro. Também aumentará a resposta de dirigibilidade, aumenta o desgaste de pneus e faz o carro sair de frente, principalmente em curvas de baixa. Uma barra estabilizadora traseira muito dura tem o mesmo efeito da dianteira, mas faz o carro sair de traseira.

Damper – Amortecedor
Aumentar a dureza para aumentar a dirigibilidade em pistas onduladas.
Diminuir a dureza para aumentar a tração, principalmente em curvas de baixa.

Springs – Molas
Molas muito moles melhora a dirigibilidade nas curvas, mas piora a resposta do volante e diminui o desgaste dos pneus.

Ride height – altura do carro
Se amolecer as molas precisa aumentar a altura do carro. Diminuindo a altura aumenta a aderência do carro.

Packers – Espaçadores
Adicionar mais espaçadores para evitar desgaste excessivo da placa raspando no chão. Deve ser usado em função da altura do carro, menos altura, mais espaçadores para evitar a placa ficar raspando e desgastar demais. Pode raspar um pouco só, mas, se ficar vermelha o carro perde velocidade.

Dumper fast bump
Aumentar a dureza para melhorar a resposta do volante.
Diminuir para aumentar a tração em curvas onduladas.

Fast rebound
Aumentar a dureza para melhorar a resposta do volante.
Diminuir para aumentar a tração em curvas onduladas

Slow bump
Aumentando a dureza do dianteiro faz sair de frente.
Aumentando a dureza do traseiro faz sair de traseira.

Slow rebound
Aumentando o dianteiro aumenta a saída de frente nas entradas e saídas de curvas.
O traseiro aumenta a saída de traseira.

Differential
Ajuda a tração, principalmente em saida de curvas.
Se o valor for muito alto, sai de frente.
Um valor alto ajuda em pistas molhadas.